中职一年级《汽车发动机构造与维修》——汽油机点火系统练习题
中职一年级《汽车发动机构造与维修》——汽油机点火系统练习题 完成时间：______ 分钟 得分：______ 一、单项选择题（每题2分，共20分） 1. 汽油发动机点火系统的基本功能是（______）。 A. 产生高压电流 B. 点燃混合气 C. 分配高压电 D. 控制点火时刻 2. 传统点火系统中，断电器触点的开闭是由（______）驱动的。 A. 凸轮轴
试卷正文
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完成时间：______ 分钟 得分：______
一、单项选择题（每题2分，共20分）
1. 汽油发动机点火系统的基本功能是（______）。
A. 产生高压电流 B. 点燃混合气 C. 分配高压电 D. 控制点火时刻
2. 传统点火系统中，断电器触点的开闭是由（______）驱动的。
A. 凸轮轴 B. 分电器轴 C. 曲轴 D. 配气凸轮轴
3. 能将低压电转变为高压电的部件是（______）。
A. 火花塞 B. 点火线圈 C. 分电器 D. 附加电阻
4. 火花塞电极间隙过大，可能导致（______）。
A. 发动机早燃 B. 高速断火 C. 怠速不稳 D. 油耗降低
5. 在电子点火系统中，取代传统断电器触点功能的是（______）。
A. 点火控制器 B. 信号发生器 C. 点火线圈 D. 火花塞
6. 点火提前角过小（过迟）会导致（______）。
A. 发动机爆震 B. 发动机过热 C. 发动机功率下降、排气管放炮 D. 启动困难
7. 分电器中的离心提前机构是根据（______）自动调整点火提前角的。
A. 发动机负荷 B. 发动机温度 C. 发动机转速 D. 燃油辛烷值
8. 热型火花塞适用于（______）的发动机。
A. 高压缩比、高转速 B. 低压缩比、低转速 C. 任何工况 D. 涡轮增压
9. 无分电器电子点火系统（DLI）中，高压电的分配方式不包括（______）。
A. 同时点火方式 B. 独立点火方式 C. 机械分配方式 D. 二极管分配方式
10. 检测点火系统是否产生高压火时，安全的方法是（______）。
A. 将火花塞接地查看火花 B. 用手靠近高压线感受 C. 使用万用表测量 D. 使用专用火花测试器
二、判断题（每题2分，共20分）
1. （______）点火系统产生的电压越高越好，以保证在任何工况下都能击穿火花塞间隙。
2. （______）传统点火系统中，附加电阻的作用是改善点火特性，保证高速不断火，低速不过热。
3. （______）点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机，当一缸处于压缩上止点时，分火头应对准分电器盖上的三缸旁电极。
4. （______）真空提前机构是根据进气歧管真空度（发动机负荷）来调整点火提前角的。
5. （______）电子点火系统相比传统点火系统，最大的优点之一是次级电压高且稳定，火花能量大。
6. （______）火花塞的“自净温度”是指能烧掉积碳的最低温度，通常为450℃至850℃。
7. （______）发动机爆震是一种不正常燃烧现象，可以通过减小点火提前角来抑制。
8. （______）在微机控制点火系统中，基本点火提前角数据存储在ECU的ROM中。
9. （______）点火线圈初级电路的导通时间（闭合角）是固定不变的。
10. （______）如果发动机无法启动，且中央高压线无火，故障一定在点火线圈。
三、填空题（每空2分，共20分）
1. 点火系统按储能方式可分为电感储能式和______式。 | 2. 点火系统必须满足的三个基本要求是：能产生足以击穿火花塞间隙的______、点火时刻必须与发动机工况相适应、火花应具有足够的______。 | 3. 从火花塞跳火到活塞运行至上止点所对应的曲轴转角称为______。 |
4. 分电器总成通常由______、______、点火提前调节装置和电容器等组成。 | 5. 火花塞的型号中包含了其______、______、热值等特征信息。 | 6. 在检查点火系统时，若发现火花塞电极呈灰白色，可能表明混合气______。 |
四、简答题（每题5分，共20分）
1. 简述传统点火系统的基本工作过程。
答：____________________________________________________________________________________
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2. 点火过早或过晚对发动机工作有何影响？
答：____________________________________________________________________________________
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3. 电子点火系统与传统点火系统相比，主要优点有哪些？（至少列出三点）
答：____________________________________________________________________________________
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4. 如何根据发动机工况和火花塞状态，初步判断火花塞的热值选择是否合适？
答：____________________________________________________________________________________
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五、综合论述题（每题10分，共20分）
1. 一辆装备传统点火系统的汽车，出现发动机怠速运转正常，但高速时无力且有断火现象。请分析可能的原因及诊断排除步骤。
答：____________________________________________________________________________________
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2. 论述微机控制电子点火系统是如何实现点火提前角的精确、智能控制的。（提示：可从输入信号、ECU处理、执行器控制等方面阐述）
答：____________________________________________________________________________________
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参考答案
一、单项选择题
1. B 2. B 3. B 4. B 5. B 6. C 7. C 8. B 9. C 10. D
二、判断题
1. ×（电压过高会加剧部件损耗，且没必要，只需满足最高工况需求即可）
2. √
3. ×（应对准一缸旁电极）
4. √
5. √
6. √
7. √
8. √
9. ×（在电子点火系统中，闭合角通常由点火控制器根据转速等进行控制，是可变的）
10. ×（故障可能在点火开关、初级电路、信号发生器、点火控制器等多个部位）
三、填空题
1. 电容储能
2. 高压电，能量
3. 点火提前角
4. 断电器，配电器（或分火头、分电器盖）
5. 螺纹直径，螺纹长度（或旋合长度）
6. 过稀
四、简答题
1. 简述传统点火系统的基本工作过程。
答：当点火开关接通，发动机运转时，分电器轴带动断电器凸轮旋转，使触点周期性开闭。触点闭合时，初级电路导通，电流流过点火线圈初级绕组，产生磁场。触点断开时，初级电路被切断，磁场迅速消失，在点火线圈次级绕组中感应出高压电动势。该高压电经分电器配电器按点火顺序分配到各缸火花塞，击穿其电极间隙产生电火花，点燃混合气。
2. 点火过早或过晚对发动机工作有何影响？
答：点火过早：混合气燃烧过早，活塞上行阻力增大，导致发动机功率下降、油耗增加、工作粗暴，严重时产生爆震和反转。点火过晚：混合气在活塞下行甚至排气行程才开始燃烧，燃烧压力降低，热量损失大，导致发动机功率下降、油耗增加、过热、加速不良，排气管可能“放炮”。
3. 电子点火系统与传统点火系统相比，主要优点有哪些？
答：①次级电压高且稳定，火花能量大，高速不易断火；②无触点，免维护，使用寿命长；③点火时间精确，控制灵活，有利于改善发动机性能；④对无线电干扰小。
4. 如何根据发动机工况和火花塞状态，初步判断火花塞的热值选择是否合适？
答：若火花塞经常积碳，导致怠速不稳、断火，且发动机常处于低负荷、低转速运行，则可能火花塞热值过高（过冷），应换用热值更高（更热）的火花塞。若火花塞电极烧蚀严重、绝缘体呈灼白状，且发动机常处于高负荷、高转速或过热状态，则可能火花塞热值过低（过热），应换用热值更低（更冷）的火花塞。
五、综合论述题
1. 故障分析与诊断。
答：可能原因：①火花塞电极间隙过大；②分电器触点间隙过大或触点臂弹簧过软；③点火线圈或电容器高速性能不良（如内部匝间短路、电容器容量不当）；④离心提前机构弹簧过软，导致高速时点火提前角过大或不稳定。
诊断排除步骤：①检查并调整火花塞间隙至标准值；②检查并调整断电器触点间隙，检查触点臂弹簧弹力；③进行点火线圈和电容器的高性能测试（如专用测试仪），或采用替换法检查；④检查分电器离心提前机构，看重块是否卡滞、弹簧是否过软或断裂。
2. 微机控制点火系统控制原理。
答：输入信号：ECU通过各类传感器（如曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、空气流量计或进气压力传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器等）实时采集发动机转速、负荷、温度、爆震等工况信息。
ECU处理：ECU根据内存中存储的“最佳点火提前角三维脉谱图”（MAP图），以转速和负荷为基本参数，查得基本点火提前角。再根据冷却液温度、爆震信号等其它传感器信号进行修正，计算出当前工况下的最佳点火提前角和初级电路闭合角（通电时间）。
执行器控制：ECU向点火控制器（ICM）发出指令（IGT信号），控制点火线圈初级电路的导通与切断。在独立点火系统中，ECU直接控制各缸点火线圈的初级电路，实现各缸点火的独立精确控制。爆震传感器信号用于实现点火提前角的闭环控制，在发生爆震时ECU自动减小点火提前角，抑制爆震后又会逐渐恢复，使发动机始终工作在爆震边缘，获得最佳动力性和经济性。